JCA cr94081

あらまし

事故が発生したクレーンは，工場の専用桟橋に設置されていたつり上げ荷重１８ｔのカンチレバー俯仰式橋型クレーンで，船舶の荷役作業に使用されていた．
事故発生当日の朝，クレーン運転士Ａは，１１時頃に入港する船舶が接岸する際にそのクレーンが作業の障害となることから，他の位置に移動を指示されたため，８時２０分頃レールアンカーのある固定位置から移動させ，レールクランプで仮止めをした後，そのクレーンを下りて，別のクレーンでの荷役作業に従事した．
１１時頃，風が強くなり，風速２０ｍ/秒を超える状態となってきたため，その桟橋で行われていた他の船舶の荷役作業はすべて中止され，予定されていた船舶の接岸も見合わされた．
１１時半頃，クレーン運転士Ａは，風が強くなったことから，作業開始前に移動したカンチレバー俯仰式橋型クレーンのレールクランプに加え，風下側の東側前脚と後脚に輪止めを行った．
その後さらに風が強まり，１５時頃には，風速が３０ｍ/秒を超えるような状況になってきたため，当該クレーンのレールクランプと輪止めが破損し，クレーンが逸走して更に走行レール東端のストッパーを破損し，約１０ｍ行き過ぎ，脱輪して停止した．
その桟橋には，他に同型のクレーンが３台設置されていたが，荷役作業の中止後，所定の位置にレールアンカーを用いて固定されていたため，災害は発生しなかった．