移動式クレーンの労働災害に関する発生状況について，厚生労働省安全衛生部安全課の資料をもとにまとめたものを下記に紹介します。
　 表1は「クレーン等による死傷者の推移」で，表2はそのうちの移動式クレーンによる「業種別死傷災害発生状況」（休業４日以上の負傷者及び死亡者）をまとめたものです。また表3はそのうちの移動式クレーンによる「業種別死亡災害発生状況」です。
　 過去５年間で見てみると，クレーン等での災害状況は平成14年と比較して約10％の減少と読み取れ良い傾向ではあるが，主に移動式クレーンを使用する業種（建設業）で見た場合，全業種に占める割合が死傷災害は平均して54％前後で推移し，また死亡災害においては平成18年では68.9％と高い割合であることがわかります。
　 表4には，平成14～18年の「移動式クレーンによる現象別・機種別死亡災害発生状況」を示しています。平成18年（（ ）内数字）には，移動式クレーンの死亡災害45人のうちクローラクレーンに関しては22.2％の10人が死亡災害にあっていることがわかります。
　 この10人は５年間の平均数値でもあり死亡災害においては横ばい状況といえます。
　 過去５年間での統計では，「つり荷の落下」による死亡災害が12人と一番多く記録されており，次に「つり具・つり荷と物体との狭圧」，「機体との接触」，「機体の折損・倒壊・転倒によるもの」と続いていますが平成18年においてもその順位は変わっていません。また，その主たる原因は人的要因によるものがほとんどです。
　 クローラクレーンにおいては死傷災害には至らなかったが本体の転倒事故も多く報告されており，最近ではテレビニュース，新聞，インターネットニュースなどに掲載され，工事現場近隣住民の不安を煽る状況になっています。
　 本稿では，基本に戻りクローラクレーンを扱う上での基礎知識と最近の安全装置および作業者の心得について述べたいと思います。

　「移動式クレーン構造規格」には，作業中，運行中，休止中の安全を確保するために各部位に安全装置を設けることと規定されています。
　 また，安全性向上のためにメーカ独自で安全装置として装備しているものもあります。図6に安全装置の一覧を示します。
　 近年に開発されたクレーンの安全システムでは，図6の安全装置は当然装備されていますがクレーンオペレータが操作しやすく，組み立て分解での安全性を目指した支援システムが組み込まれているものもあります。その一部を紹介します。

① 過負荷防止装置 　 過負荷防止装置の構成は，演算装置，表示装置，スイッチパネル及びセンサ類から構成され，表示装置としては視認性の良い高画質液晶グラフィックデイスプレイを採用し絵と文字を組み合わせて豊富な情報を視覚的に表示させています。また，スイッチパネルは画面の切り替えやメニューの選択に使用され，表示装置にガイダンスバーを設け，対話型としたことにより設定・確認が容易な物となっています。（写真1参照）
図7は，作業状態確認画面であり，エンジンキーが入るとこの画面からスタートし，オペレータに作業状態を促すシステムとなっています。 　 作業状態が確認されると，図8のような作業姿勢画面に切り替わり，実際に吊っている荷重の大きさ，作業半径だけでなく限界荷重，限界半径も同時に表示されオペレータは瞬時に作業の余裕度が把握でき，さらに，エンジン回転数や作動油油温などがモニタされており同時に確認ができるようになっています。
② 組み立て・分解支援システム 　 このシステムでは，安全装置の解除操作をすることなくスイッチパネル上のスイッチを押すことにより作業姿勢から組み立て・分解姿勢に移行できる方式となっています。ただし，組み立て・分解モードに移行できる条件は自動判別され，条件を満たしたときだけこのスイッチが有効となり，通常の作業姿勢では受け付けないようになっています。 　 一方，組み立て・分解姿勢から作業姿勢に移行する場合は，吊り作業ができる姿勢になると組み立て・分解モードから作業モードに自動的に復帰します。 　 このようにオペレータに安全装置の解除操作をさせることなく作業姿勢から組み立て・分解姿勢へ移行するため，安全かつ円滑に組み立て・分解ができるようになっています。 図9 は組み立て・分解作業への確認画面です。

今まで述べてきたように，クローラクレーンに関しては「移動式クレーン構造規格」により設計・製作され，安全装置もどんどん進化してきています。クローラクレーンの安全装置は事故が発生するたびに，操作ミスを起こさないシステム，意識して行われる不安全行為（安全装置の解除等）をなくすシステムなど新しく開発されてきたものです。しかし，１項の統計にあるように，いまだに災害の主たる原因のほとんどは，人的要因となっています。
　 クレーンオペレータ及び作業者に求められるのは，「安全運転」「安全作業」「KY」という言葉と実践であり，運転するクレーンの性能・機能・操作を十分に理解したうえで，現作業姿勢における定格総荷重表を頭に入れ（又は運転席に設置し），作業能力を理解しておくことです。
　 また，ジブ上限，フック過巻き等の安全装置による停止を期待することなく，各制限範囲内での停止操作を行うことを実施願いたい。
　 安全装置は，操作ミスや作動限界に到達したときに自動的に働く装置です。安全装置に頼りすぎの運転は行わないようにして頂きたい。
　 クレーンは，常に正常な状態で稼動することが必要であり，定期自主検査（年次・月次），始業前点検などはしっかり実施して頂き，作業時に「いつもと違う」と感じたときには，必ず点検することが重要です。

　新しく安全装置や機能が開発されても，人が機械を運転する限り事故は無くならないと思われます。しかし，クレーンの作業にかかわる人（クレーンオペレータ及び作業者）が基本を守り，周囲作業者との連携を密にし，お互いの安全意識を高め行動することにより，事故を未然に防ぐことになりますので，これを実践することをお願いしたい。
　 「安全はみんなの願い，家族の願い」です。本稿が皆さんの「安全活動」の一助になればうれしく思います。

（日立住友重機械建機クレーン(株)テクニカルサポート部　桑森誠一郎）