表1は厚生労働省安全衛生部安全課がとりまとめた平成18年のクレーン等による業種別・機種別死亡災害の発生状況です。機種別ではクレーンによる災害が41％（41名）を占めており，その内の約24％（10名）が橋形クレーンによって発生しています。
　 また，その中で業種別で見てみますと製造業が７割，港湾荷役業が２割を占めています。
　 表2は平成14年から18年までの過去５年間の橋形クレーンの現象別死亡災害発生状況を纏めたものです。平成15年に３名まで減少しましたが，その後再び増加してきています。
　 現象別に比較してみますと，５年間の死亡者数30名の内，最も多いのは，つり荷の転倒などによる挟圧によるもので13名（43％），次いでつり荷等の落下によるものが７名（23％），作業床等からの墜落によるものが５名（17％）の順となっています。その原因としては，不注意や周囲の安全確認不足のような人的要因によるところが多いと言えます。
　 本稿では，橋形クレーンの基本的な形式の説明と，屋外に設置される事が多い橋形クレーンに対して影響が大きい風に関する安全規則と安全装置および作業時の安全ポイントを紹介します。

　(社)日本クレーン協会発行の「クレーン等用語辞典」によると橋形クレーンとは「脚によって支持されたガーダを持つクレーンをいい，ガントリークレーンともいう」と定義されており，基本的な形式として図1のような６種類が挙げられています。
　 トロリの形式により，ホイストを用いているものをホイスト式橋形クレーン，巻上装置と横行装置をトロリ上に設けたものをクラブトロリ式橋形クレーン，巻上装置と横行装置に加え運転室もトロリに設けたものをマントロリ式橋形クレーン，巻上装置と横行装置共にトロリ上ではなく，機械室等に設け，ワイヤロープを介して操作するものをロープトロリ式橋形クレーンと呼びます。また，ロープトロリ式の一種で横行装置のみをトロリ上に設けたものをセミロープトロリ式と呼びます。
　 特殊型橋形クレーンとして旋回機構を有するマントロリを持つものを旋回マントロリ式橋形クレーン，橋形クレーンのガーダ上にジブクレーンまたは引込みクレーンを載せて横行するものをジブクレーン式橋形クレーン，引込みクレーン式橋形クレーンと呼びます。
　 トロリの横行範囲が脚の外側に及ぶ場合，脚から張り出した部分をカンチレバーと呼びます。コンテナクレーンのように岸壁に設置される橋形クレーンでは，船の入港時にマスト等との衝突を避ける為，カンチレバーを起伏させる事ができる構造になっています。（図2）

図1 橋形クレーンの基本形式

図2 岸壁に設置される橋形クレーン

　埠頭に設置されているコンテナクレーンや造船所で船体のブロック取り付け等に使用されるゴライアスクレーンに見られるように，橋形クレーンは大型の構造物であることが多く，屋外に設置されることが殆どです。そのため自然環境，特に風については影響が大きいので，ここでは風に関係するクレーン等安全規則，クレーン構造規格，JIS 規定と安全装置について紹介します。

(1)強風時の作業中止
クレーン等安全規則第31条の２

　瞬間風速と平均風速の比である突風率（ガストファクタ）は，設置場所の地形などにより変化しますが，一般的に1.3～1.5程度と言われていますので，13m/s程度の瞬間風速が吹き始めると平均速度が10m/sに達する可能性があると考えておくべきです。
　 また，クレーン構造規格における設計時風荷重である，風速16m/sまで作業を続けて良いと誤解されている事が多いので注意を要します。

(2)逸走防止装置の措置および性能と風速の関係
クレーン等安全規則第31条

これらの規定は，逸走防止装置に関するものです。

(3)クレーン安定度と逸走防止装置の関係
クレーン構造規格第15条第３，４項

　この規定はJIS 規格であり，法律的には先のクレーン等安全規則第31条の２，クレーン等安全規則31条，クレーン構造規格第41条，クレーン構造規格第15条第３，４項に従わなければなりません。従ってレールクランプの設置は法的に義務付けられたものではありません。また，レールクランプの耐風荷重である休止時風荷重の40％は，約35m/sの風荷重に相当しますが，その風速まで任意の位置で待機してよいわけではなく，クレーン等安全規則第31条の２に従って，平均風速10m/s以上の場合には作業を中止し待避しなければなりません。
　 レールクランプは摩擦力により逸走を防止するものであるため，レールクランプの爪の摩耗，レール頭部の経年変化による変形，レールの浸水の場合には逸走抑止力が低減することもありますので，あくまでも急な突風に対する設備と考えるべきです。

(5)逸走を防止するための措置を講ずるために必要な走行電動機の出力について
クレーン構造規格第42条

　16m/sの向かい風の場合，走行モータは過負荷状態で駆動しており，あまり長い時間その状態が続くと，モータの焼損を防ぐために設けられている過電流検出器が作動し，停止する恐れがあります。通常モータは180％，１分間程度の過負荷に耐えられる能力を持っていますが，それを大幅に超えるような，長い距離を待避しなければならない場合には，数回に分けて待避することも必要になります。

(6)瞬間風速30m/s後のクレーン点検について
クレーン等安全規則第37条

　新聞，テレビ等で発表される「最大風速」とは10分間の平均風速での最大値を言いますので，先に述べた突風率を考慮し，最大風速20m/s以上の台風では，最大瞬間風速が30m/sに達することもあると考えておくべきです。
　 風速計の設置は法的に義務付けられたものではありませんが，風向風速計を取り付けたクレーンは数多くあります。通常の風速計は，瞬間風速を計りますが10分間の平均風速も併せて計れるものもあります。
　 通常，記録計は設置されてなく，瞬間風速の表示と設定値を越えたときに警報を発するものとなっています。

　
　その他のクレーンの主な安全装置の例として，表3のような装置があります。

　１項で挙げたように災害の原因として，人的要因が大きいと言えます。災害を防ぐ為には，作業する方が安全ルールを守って危険な作業を行わない事が大切であり，以下に安全ポイントを紹介します。

• 作業前にクレーンの走行，横行などの運転範囲および吊り荷の移動範囲内に障害物が無いことを確認する
• 事前に作業の段取り，順序などについてよく打合せてから作業を始める
• 運転は，必ず決められた合図者に従って行い，常に周囲の状況や荷の状態に注意して運転する
• 吊り荷の下に人がいない事を確認して運転する
• 定格荷重を超える巻き上げ作業は行わない
• 斜め引きや横引きはクレーンに無理な力を加えるので，行わない
• いきなり全速ノッチに入れたり急激な動作を行うと，クレーンに衝撃がかかり，また荷が振れる原因になるので，円滑な操作を心がける

参考文献

• 「クレーン」第40巻３号2002 クレーンの安全装置とその取扱方法―橋形クレーン― 村本廣毅
• 付帯施設標準化調査研究報告書（第８次）岸壁クレーン用基礎金具等―統合編― 平成12年８月社団法人

港湾荷役機械システム協会